1. Феномен на повреда на въртящ се лагер

В различни строителни машини, като например автокранове и багери, въртящият се пръстен е важна част, която предава аксиалното натоварване, радиалното натоварване и преобръщащия момент между въртящата се платформа и шасито.

При условия на леко натоварване може да работи нормално и да се върти свободно.Въпреки това, когато товарът е тежък, особено при максимален капацитет на повдигане и максимален обхват, за тежкия предмет е трудно да се върти или дори изобщо не може да се върти, така че да е заседнал.Понастоящем обикновено се използват методи като намаляване на обхвата, регулиране на конзолите или преместване на позицията на шасито, за да се наклони тялото, за да се подпомогне реализирането на въртеливото движение на тежкия предмет и да се завършат планираните операции за повдигане и други.Следователно, по време на работата по поддръжката често се установява, че каналът на търкаляне на въртящия се лагер е бил сериозно повреден и пръстеновидни пукнатини по посоката на релсата се генерират от двете страни на вътрешната релса и долната релса пред работния зона, което води до натискане на горната част на канала в най-натоварената зона., и произвеждат радиални пукнатини в цялата депресия.

2. Обсъждане на причините за повреда на въртящите се лагери

(1) Влиянието на коефициента на безопасност Въртящият лагер често се експлоатира при условия на ниска скорост и голямо натоварване и неговата товароносимост обикновено може да се изрази чрез статичен капацитет, а номиналният статичен капацитет се записва като C0 a.Така нареченият статичен капацитет се отнася до носещата способност на въртящия се лагер, когато постоянната деформация на пистата δ достигне 3d0/10000, а d0 е диаметърът на търкалящия елемент.Комбинацията от външни натоварвания обикновено се представя от еквивалентния товар Cd.Съотношението на статичния капацитет към еквивалентния товар се нарича коефициент на безопасност, обозначен като fs, който е основната основа за проектирането и избора на въртящи се лагери.

Когато методът за проверка на максималното контактно напрежение между ролката и коловоза се използва за проектиране на въртящия се лагер, се използва линейното контактно напрежение [σk линия] = 2,0~2,5×102 kN/cm.Понастоящем повечето производители избират и изчисляват вида на въртящия се лагер според размера на външното натоварване.Според съществуващата информация контактното напрежение на въртящия се лагер на крана с малък тонаж е по-малко от това на крана с голям тонаж в момента и действителният коефициент на безопасност е по-висок.Колкото по-голям е тонажът на крана, толкова по-голям е диаметърът на въртящия се лагер, толкова по-ниска е точността на производство и толкова по-нисък е коефициентът на безопасност.Това е основната причина, поради която въртящият се лагер на крана с голям тонаж е по-лесен за повреда, отколкото въртящият се лагер на крана с малък тонаж.Понастоящем обикновено се смята, че контактното напрежение на линията на въртящия се лагер на кран над 40 t не трябва да надвишава 2,0 × 102 kN/cm, а коефициентът на безопасност не трябва да бъде по-малък от 1,10.

(2) Влияние на структурната твърдост на грамофона

Въртящият пръстен е важна част, която предава различни натоварвания между грамофона и шасито.Неговата собствена твърдост не е голяма и зависи главно от структурната твърдост на шасито и грамофона, които го поддържат.Теоретично казано, идеалната структура на грамофона е цилиндрична форма с висока твърдост, така че натоварването върху грамофона да може да бъде равномерно разпределено, но това е невъзможно да се постигне поради ограничението на височината на цялата машина.Резултатите от анализа на крайните елементи на въртящата се маса показват, че деформацията на долната плоча, свързана с въртящата се маса и въртящия се лагер, е относително голяма и е още по-сериозна при условие на голямо частично натоварване, което кара натоварването да се концентрира върху малка част от ролките, като по този начин увеличава натоварването на една ролка.Полученото налягане;особено сериозно е, че деформацията на структурата на въртящата се платформа ще промени условията на контакт между ролката и пистовото платно, значително ще намали контактната дължина и ще причини голямо увеличение на контактното напрежение.Въпреки това, методите за изчисляване на контактното напрежение и статичния капацитет, широко използвани в момента, се основават на предпоставката, че въртящият се лагер е равномерно натоварен и ефективната контактна дължина на ролката е 80% от дължината на ролката.Очевидно тази предпоставка не отговаря на действителното положение.Това е друга причина, поради която въртящият се пръстен е лесен за повреда.

(3) Влияние на състоянието на термична обработка

Качеството на обработка на самия въртящ се лагер е силно повлияно от точността на производство, аксиалната хлабина и състоянието на топлинна обработка.Факторът, който лесно се пренебрегва тук, е влиянието на състоянието на топлинна обработка.Очевидно е, че за да се избегнат пукнатини и вдлъбнатини по повърхността на пистата, се изисква повърхността на пистата да има достатъчна дълбочина на втвърдения слой и твърдост на сърцевината в допълнение към достатъчната твърдост.Според чуждестранни данни дълбочината на закаления слой на пистата трябва да бъде удебелена с увеличаването на търкалящото се тяло, най-дълбокият може да надвишава 6 мм, а твърдостта на центъра трябва да бъде по-висока, така че пистата да има по-голямо смачкване съпротива.Следователно дълбочината на закаления слой на повърхността на пистата на въртящия се лагер е недостатъчна, а твърдостта на сърцевината е ниска, което също е една от причините за нейното увреждане.

3.Мерки за подобряване

(1) Чрез анализ на крайните елементи увеличете по подходящ начин дебелината на плочата на свързващата част между въртящата се маса и въртящия се лагер, така че да подобрите структурната твърдост на въртящата се маса.

(2) При проектирането на въртящи се лагери с голям диаметър коефициентът на безопасност трябва да бъде подходящо увеличен;подходящото увеличаване на броя на ролките също може да подобри състоянието на контакт между ролките и пътеката.

(3) Подобрете точността на производство на въртящия се лагер, като се фокусирате върху процеса на топлинна обработка.Може да намали скоростта на охлаждане на междинната честота, да се стреми да получи по-голяма твърдост на повърхността и дълбочина на втвърдяване и да предотврати пукнатини при охлаждане на повърхността на пистовото платно.