1. Феномен на увреждане на лагера

В различни строителни машини като кранове и багери на камиони, пръстенът на убийство е важна част, която предава аксиалното натоварване, радиалното натоварване и мига на върха между грамофона и шасито.

При леки условия на натоварване може да работи нормално и да се върти свободно. Въпреки това, когато товарът е тежък, особено при максималния капацитет на повдигане и максималния обхват, е трудно тежкият обект да се върти или дори изобщо не може да се върти, така че да се забие. По това време методи като намаляване на обхвата, регулиране на аутригерите или преместване на позицията на шасито обикновено се използват за наклоняване на тялото, за да се помогне за реализирането на въртящото движение на тежкия обект и завършването на планираното повдигане и други операции. Следователно, по време на работата по поддръжката, често се установява, че пистата на лагера на колебания е сериозно повредена, а пръстеновидните пукнатини по посока на пистата се генерират от двете страни на вътрешната раса и долната писта пред работната зона, причинявайки горната пътека на състезанието да бъде потиснато в най -напрегнатата зона. , и произвеждат радиални пукнатини през цялата депресия.

2. Дискусия относно причините за увреждане на лагерите

(1) Влиянието на коефициента на безопасност на лагера често се работи при условие на ниска скорост и тежко натоварване и неговият носещ капацитет обикновено може да се изразява с статичен капацитет, а номиналният статичен капацитет се записва като C0 A. Така нареченият статичен капацитет се отнася до капацитета на лагера на лагера, когато постоянната деформация на пистата δ достига 3d0/10000, а D0 е диаметърът на подвижния елемент. Комбинацията от външни товари обикновено е представена от еквивалентния CD на товар. Съотношението на статичния капацитет към еквивалентното натоварване се нарича коефициент на безопасност, обозначен като FS, което е основната основа за проектирането и подбора на лагери.

Когато методът за проверка на максималното контактно напрежение между валяка и пистата се използва за проектиране на лагера, се използва линейното контактно напрежение [σk линия] = 2.0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Понастоящем повечето производители избират и изчисляват вида на лагера на колебания според размера на външния товар. Според съществуващата информация, контактният стрес на лагера на лагера на малкия тонажен кран е по -малък от този на големия тонажен кран в момента, а действителният коефициент на безопасност е по -висок. Колкото по -голям е тонажът на крана, толкова по -голям е диаметърът на колебания лагер, толкова по -ниска е точността на производството и по -ниската фактор на безопасност. Това е основната причина, поради която махането на лагера на крана с големи връзки е по-лесно да се повреди, отколкото размазването на лагера на крана на малкия тона. Понастоящем обикновено се смята, че напрежението на контакт на линията на лагера на колебания на кран над 40 Т не трябва да надвишава 2,0 × 102 kN/cm, а коефициентът на безопасност не трябва да бъде по -малък от 1,10.

(2) Влияние на структурната коравина на грамофона

Пръстеният пръстен е важна част, която предава различни натоварвания между грамофона и шасито. Собствената му скованост не е голяма и зависи главно от структурната твърдост на шасито и грамофона, които го поддържат. Теоретично казано, идеалната структура на грамофона е цилиндрична форма с висока твърдост, така че натоварването на грамофона може да бъде равномерно разпределено, но е невъзможно да се постигне поради границата на височината на цялата машина. Резултатите от анализ на крайните елементи на грамофона показват, че деформацията на долната плоча, свързана към грамофона и лагера на ображдането, е сравнително голям и е още по -сериозен при условията на голямо частично натоварване, което води до това натоварването да се концентрира върху малка част от ролките, като по този начин увеличава натоварването на един валяк. Полученото налягане; Особено сериозно е, че деформацията на структурата на грамофона ще промени състоянието на контакт между валяка и пистата, значително ще намали дължината на контакта и ще доведе до голямо увеличение на контактния стрес. Въпреки това, методите за изчисляване на контактния стрес и статичния капацитет, широко използвани понастоящем се основават на предположението, че лагерът, който е равномерно стресиран, и ефективната дължина на контакта на валяка е 80% от дължината на ролката. Очевидно тази предпоставка не съответства на действителната ситуация. Това е още една причина, поради която размазването на пръстена е лесен за повреда.

(3) Влияние на състоянието на топлинното пречистване

Качеството на обработката на самия лагер е силно повлияно от точността на производството, аксиалния клирънс и състоянието на обработката на топлината. Факторът, който лесно се пренебрегва тук, е влиянието на състоянието на обработка на топлината. Очевидно е, че за да се избегнат пукнатини и депресии по повърхността на пистата, се изисква повърхността на пистата да има достатъчно втвърдена дълбочина на слоя и твърдост на сърцевината в допълнение към достатъчна твърдост. Според чуждестранните данни дълбочината на втвърдения слой на пистата трябва да бъде удебелена с увеличаването на подвижното тяло, най -дълбоката може да надвиши 6 мм, а твърдостта на центъра трябва да бъде по -висока, така че пистата да има по -голяма устойчивост на смачкване. Следователно, дълбочината на втвърдения слой върху повърхността на разлюляването на лагера е недостатъчна, а твърдостта на ядрото е ниска, което също е една от причините за нейните щети.

3.Мерки за подобряване

(1) Чрез анализ на крайните елементи по подходящ начин увеличаване на дебелината на плочата на свързващата част между грамофона и размазването на лагера, така че да подобри структурната твърдост на грамофона.

(2) при проектиране на лагери с голям диаметър, коефициентът на безопасност трябва да се увеличи по подходящ начин; Подходящото увеличаване на броя на ролките също може да подобри състоянието на контакт между ролките и пистата.

(3) Подобряване на производствената точност на лагера на колебания, като се съсредоточите върху процеса на обработка на топлината. Той може да намали скоростта на гасене на междинната честота, да се стреми да получи по -голяма твърдост на повърхността и дълбочина на втвърдяване и да предотврати гасенето на пукнатини на повърхността на пистата.