Хидравличните багери обикновено използват едноредови 4-точкови контактни топки вътрешни зъбни лагери. Когато багерът работи, размазването на лагера носи сложни натоварвания като аксиална сила, радиална сила и момент на въртене, а разумната му поддръжка е много важна. Поддръжката на разлюботворяването включва главно смазване и почистване на пистата и вътрешния зъбен пръстен, поддържането на вътрешните и външните маслени уплътнения и поддържането на закрепващите болтове. Сега ще разясня седем аспекта.
1. Смазване на пистата
Попречителните елементи и състезанията на разлюболеващия пръстен са лесно повредени и се провалят, а скоростта на отказ е сравнително висока. По време на използването на багера, добавянето на мазнина към пистата може да намали триенето и износването сред подвижните елементи, пистата и дистанционера. Кухината на пистата има тясно пространство и висока устойчивост на пълнене на мазнини, така че за ръчно пълнене са необходими ръчни пушки за мазнини.
Когато пълните кухината на пистата с мазнини, избягвайте лоши методи за пълнене, като „статично зареждане на състоянието“ и „зареждане с единична точка“. Това е така, защото гореспоменатите лоши методи за пълнене ще доведат до частично изтичане на масло на колюбивия пръстен и дори постоянни уплътнения на маслото на пръстена. Сексуални щети, което води до загуба на мазнини, нахлуване на примеси и ускорено износване на състезания. Внимавайте да не смесвате различни видове мазнини, за да избегнете преждевременна повреда.
Когато подменяте тежко влошената мазнина в пистата на залюляния пръстен, разлюболеващият пръстен трябва да се върти бавно и равномерно, докато се пълни, така че мазнината да бъде равномерно запълнена в пистата. Този процес не може да бъде прибързан, той трябва да бъде направен стъпка по стъпка, за да се завърши метаболизмът на мазнината.
 
2. Поддръжка на зоната за свързване на предавката
Отворете металния капак на основата на платформата за убийство, за да наблюдавате смазването и износването на зъбното колело и зъбното колело на редуктора на двигателя. Гумената подложка трябва да се поставя под металния капак и да се закрепва с болтове. Ако болтовете са разхлабени или гуменото уплътнение се провали, водата ще проникне от металния капак в кухината на смазване (пан за събиране на масло) на въртящия се пръстен, което води до преждевременна повреда на мазнини и намален ефект на смазване, което води до повишено износване и корозия на предавката.
 

Поддържане на вътрешни и външни маслени уплътнения
По време на използването на багера проверете дали вътрешните и външните маслени уплътнения на колюбивия пръстен са непокътнати. Ако са повредени, те трябва да бъдат ремонтирани или заменени навреме. Ако уплътнителният пръстен на редуктора на двигателя е повреден, това ще доведе до изтичане на вътрешното зъбно масло на редуктора в кухината на смазването на зъбното колело. During the meshing process of the slewing ring ring gear and the pinion gear of the slewing motor reducer, the grease and gear oil will mix and the temperature When it rises, the grease will become thinner, and the thinned grease will be pushed to the upper end surface of the inner gear ring and penetrate into the raceway through the inner oil seal, causing oil leakage and dripping from the outer oil seal, resulting in rolling elements, raceways and outer The Масленото уплътнение ускорява щетите.
Някои оператори смятат, че цикълът на смазване на пръстена на колебания е същият като този на стрелата и пръчката и е необходимо да добавяте мазнини всеки ден. Всъщност е погрешно да го направите. Това е така, защото твърде честото зареждане на мазнини ще доведе до твърде много мазнини в пистата, което ще доведе до преливане на мазнините във вътрешните и външните маслени уплътнения. В същото време примесите ще влязат в разрушената пръстенна пътека, ускорявайки износването на подвижните елементи и пистата.
4. Поддържане на закрепващи болтове
Ако 10% от болтовете на разлюбивия пръстен са разхлабени, останалите болтове ще получат по -голяма сила при действието на опън и натоварвания на натиск. Разхлабените болтове ще генерират аксиални ударни натоварвания, което ще доведе до повишена свобода и по -разхлабени болтове, което води до фрактури на болта и дори катастрофи и смъртни случаи. Следователно, след първия 100h и 504h от костиния пръстен, въртящият момент на болта трябва да се провери. След това въртящият момент трябва да се проверява на всеки 1000 часа работа, за да се гарантира, че болтовете имат достатъчна сила на затягане.
След като болта се използва многократно, якостта му на опън ще бъде намалена. Въпреки че въртящият момент по време на преинсталиране отговаря на определената стойност, силата на предварително затягане на болта след затягане също ще бъде намалена. Следователно, при повторно закрепване на болтовете, въртящият момент трябва да бъде 30-50 n · m по-голям от определената стойност. Последователността на затягането на болтовете на лагера трябва да се затяга многократно в симетрична посока от 180 °. Когато затягате последния път, всички болтове трябва да имат една и съща сила за предварително озвучаване.
 
5. Регулиране на просветката на предавката
Когато регулирате празнината на предавките, обърнете внимание, за да наблюдавате дали свързващите болтове на редуктора на двигателя и платформата за потопяване са разхлабени, така че да се избегне пролуката за свързване на предавката е твърде голяма или твърде малка. Това е така, защото ако клирънсът е твърде голям, това ще доведе до по -голямо въздействие върху зъбните колела, когато багерът започне и спре, и е предразположен към анормален шум; Ако клирънсът е твърде малък, това ще доведе до задръстване на пръстена и закъсанието на редуциращия мотор или дори ще причини счупени зъби.
Когато регулирате, обърнете внимание дали щифтът за позициониране между люлеещия се двигател и платформата за люлеене е разхлабен. Позициониращият щифт и отворът на щифта принадлежат към намеса. Позициониращият щифт не само играе роля в позиционирането, но също така увеличава силата на затягане на болта на редукра на въртящия се двигател и намалява възможността за разхлабване на редуктора на въртящия се двигател.
Запушена поддръжка
След като щифтът за позициониране на неподвижното блокиране е разхлабен, това ще доведе до изместване на блокирането, което ще доведе до промяна на пистата в частта на блокирането. Когато подвижният елемент се движи, той ще се сблъска с блокирането и ще издава ненормален шум. Когато използвате багера, операторът трябва да обърне внимание на почистването на калта, покрита от блокирането, и да наблюдава дали блокирането е изместено.
Забранявайте да се измие лагера с вода с вода
Забранено е да се промива размазването на лагера с вода, за да се избегне пребиващата вода, примесите и праха от навлизането на размазването на пръстена, причинявайки корозия и ръжда на пистата, което води до разреждане на мазнината, унищожавайки състоянието на смазване и влошаване на мазнината; Избягвайте всеки разтворител, който контактува с уплътнението на маслото, за да не причини корозия на маслото.
 
Накратко, след като багерът се използва за определен период от време, неговият обратен лагер е предразположен към неизправности като шум и въздействие. Операторът трябва да обърне внимание, за да наблюдава и проверява навреме, за да премахне неизправността. Само правилната и разумна поддръжка на разлюбищия пръстен може да гарантира нормалната му работа, да даде пълна игра на нейното изпълнение и да удължи живота си на експлоатация.